 |
|
Статьи
Бордюр садовый.
Бордюр - это невысокое обрамляющее ограждение, используемое вдоль тротуаров, дорожек, газонов, цветочных клумб. Бордюры украшают сад, подчеркивают границы между садовыми элементами, служат вспомогательным звеном, при этом создавая красочные, индивидуальные и своеобразные композиции.
Бордюр – это необходимая составляющая любого тротуара, ведь помимо приятного визуального эффекта бордюр тротуарный способствует долговечности укладки тротуарной плитки. Если бордюр не использовался при укладке тротуара, после таяния снега тротуарные плиты могут разойтись – тогда между плитками начинает скапливаться вода, еще более способствуя разрушению дороги. Таким образом, бордюр является неотъемлемым элементом, используемым для обрамления различных поверхностей, на которых производится укладка.
Есть много различных видов бордюров, основные из них это бордюр садовый, бордюр тротуарный и бордюр дорожный. Материалу, из которого сделан бордюр, можно придать любую форму и цвет. При выборе бордюра следует учесть то, для какого типа дороги будет использована тротуарная брусчатка. Качество дороги во многом определяется характеристиками, присущими тротуарной плитке и бордюрам. Также качество дороги зависит от того, с каким профессионализмом производилась укладка плитки, насколько качественно укладывались бордюры. Качественно уложенный бордюр поможет сохранить тротуар в целости на десятилетия.
Что такое бордюрный камень? Для чего он предназначен? Основная его функция – это отделение автомобильных дорог от дорог пешеходных, то есть от тротуаров, газонов, остановок и т.д. При этом бордюрный камень играет очень важную роль во внешнем виде самих тротуаров. Ведь, согласитесь, ничем не подкрепленная и неукрепленная тротуарная плитка смотрелась бы не очень красиво. А также была бы очень непрочной.
Цвет, прочность и морозостойкость – самые важные составляющие фактически всех бордюрных камней. Чтобы все камни были одинакового оттенка в процессе вибропрессования, их все равномерно окрашивают, при чем окрашивают не только по поверхности, но и по всей глубине. Особую прочность придает им сам процесс вибропрессования. А чтобы бордюрный камень был морозостойким, в бетон специально подмешивают песок, добавляющий материалу одновременно и тяжести и прочности. Бордюрный камень, чтобы достигнуть максимального эффекта от его укладки, нужно класть на специально подготовленную поверхность, коей является, щебень, бетон или песок. Только тогда камень будет выполнять свою прямую функцию и прослужит достаточно долго.
В современном ландшафтном дизайне приусадебный участок перестал быть местом ровных, «разлинованных» грядок. Сегодня мы стремимся сделать из своего сада настоящий уголок отдыха, который радует глаз. Соответственно, мы обустраиваем всевозможные дорожки, тропинки, мощеные площадки, которые являются неотъемлемым элементом ландшафтного дизайна. При этом организовать бордюр садовый – дело непростое, если не знать, куда обращаться за качественным бордюрным камнем.
Компания СК"Русичи" предлагает бордюрный камень из той же «коллекции», что и плитка для мощения. Таким образом формируется гармоничное сочетание дорожки и поребрика. Существует две основных разновидности бордюрного камня: односторонний и двусторонний. Односторонний бордюрный камень используется для организации поребрика на длинных прямолинейных дорожках большой площади. Такие бордюры «очерчивают» дорогу и придают ей законченный вид. Двусторонний бордюр – это классический садовый бордюр, который служит для придания гармоничного облика переходу от мощеной поверхности к газону. Ввиду эстетичного облика двусторонний бордюрный камень даже используется при оформлении клумб.
Садовый бордюр, за счет небольшой длинны позволяет разграничивать участки с плавными изгибами, а его высота - прочно удерживать почву, посадки, дорожки, тротуары в разных плоскостях.С помощью садовых бордюров можно придать ландшафтной композиции как строгость, сдержанность, так и торжественность.
Почему необходимо использовать бордюры:
Очевидно, что при укладке тротуарной плитки необходим и бордюр. Бордюр несет в себе не только эстетическую нагрузку, но и завершает укладку различных видов покрытий, делая их более укрепленными, напр. бордюр в укладке тротуарной плитки. Как показывает многолетний опыт, уложенная брусчатка имеет свойство расползаться по стыкам в смену сезонов без использования бордюра, особенно из-за чрезмерной влажности и размыва швов. Мы рекомендуем использовать бордюр, как на небольших дорожках, так и крупных площадях покрытия для их долгой службы и прочности кладки.
Бордюры просты в установке. Не требуют специальной подготовки. Безусловно, бордюр гармонично завершает ландшафтный дизайн, оформление дорожных и садовых покрытий.
Люки чугунные
Люки чугунные – это основная защита колодца и водостока от повреждений и обеспечение безопасности пешеходам и автомобильному движению.
Люки чугунные со специальным крепежом надежно защищают подземные кабельные и водопроводные сети от осадков и вандалов.
Люки чугунные изготавливаются в соответствии с требуемыми стандартами и установленным ГОСТом.
Конфигурация ребер на наружной поверхности крышек люков чугунных типов Т и ТМ может иметь волнообразную или тангенциальную форму.
Корпус люка чугунного устанавливают горизонтально на подготовленное бетонное основание или кирпичную кладку и бетонируют. Верх корпуса люка чугунного при установке должен совпадать с уровнем полотна дороги. Люки чугунные на проезжей части улиц устанавливают ушками вдоль основного направления движения транспорта. При этом наименование инженерной сети следует располагать навстречу движущемуся транспорту.
Плиты дорожные железобетонные – это основной вопрос любого современного строительства.
Требования к современным дорожным покрытиям становятся все строже. Промышленность, техника - не стоит на месте, и современные грузовые машины обладают огромной грузоподъемностью, да и сами весят не мало. В таких условиях очень важным становится конструировать дороги таким образом, чтобы тяжелая автомобильная техника не приносила им никакого вреда. Именно поэтому широкое распространение получили бетонные дорожные плиты.
Плиты дорожные железобетонные применяются главным образом в ситуациях, когда необходима большая прочность дорожного покрытия и необходимо минимальные временные затраты на укладку дороги. Рассчитываются они при производстве на автотранспорт особо большого веса – грузовики, трактора, техника повышенной проходимости. Также широко используются бетонные дорожные плиты на военных полигонах, где главная их задача – выдерживать вес тяжелой гусеничной и колесной бронетехники – танков, боевых машин пехоты и т.д., а также дорожные плиты нашли широкое применение на аэродромах, где требования к ним особо высокие. Вес плиты составляет порядка 2 тонн, плиты же, применяемые на аэродромах могут достигать в весе 5 тонн.
Изготавливаются дорожные плиты из тяжелого бетона, при производстве дороги их укладывают на грунт( или подушку из песка).Главным их недостатком является шов, а из-за подвижек грунта такая дорога может разойтись. Именно поэтому дороги, где в качестве покрытия применены бетонные плиты, требуют постоянного мониторинга состояния покрытия специалистами, которые должны вовремя заметить и принять меры к своевременному устранению подобной ситуации.
При производстве дорожных плит применяются высококачественные материалы, и технологический процесс предполагает низкий процент брака. Маркировка плит ПДН означает – плита дорожная напряженная . Она предполагает установку в качестве дорожного покрытия в местах со сложными климатическими и грунтово - гидроскопическими условиями. Плиты ПД – это плита дорожная, которая имеет разные размера 3х1,75; 3х1,5;3х1,2 толщиной 18 см и нагрузка может быть 10 или 30.
Плиты аэродромные предназначены для устройства сборных аэродромных покрытий. Эти плиты широко используются для устройства временных дорог, площадок под грузовой и крупнотоннажный автотранспорт. Изготавливаются плиты аэродромные в виде предварительно напряженных железобетонных плит размерами 6х2 м из тяжелого бетона.В зависимости от толщины плиты аэродромные подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20. Обозначение марок аэродромных плит состоит из группы букв и цифры, разделенных дефисом. Первая группа содержит сокращенное буквенное наименование плиты - ПАГ (плита аэродромная гладкая). Во второй группе приводят толщину плиты в сантиметрах и характеристику напрягаемой продольной арматуры:IV - для арматурной стали классов Ат-IV, Ат-IVС и А-IV;V - для арматурной стали классов Ат-V и А-V.В обозначении марки плит ПАГ-14 с напрягаемой продольной арматурой диаметром 12 мм (ГОСТ 25912.1) дополнительно приводят цифру 1 (через дефис).
Сборные аэродромные плиты из предварительно напряжённых железобетонных плит применяются главным образом при необходимости строительства и ввода в эксплуатацию покрытий в короткие сроки, при производстве работ в зимних условиях, на рулёжных дорожках, местах стоянок и на других площадях, где затруднено эффективное использование бетоноукладочных машин. Размеры плит в сборных аэродромных плит принимаются максимальными, исходя из технологических возможностей их заводского изготовления, с учётом грузоподъемности транспортных средств и кранов, используемых при монтаже покрытий, но не менее (в м) 2 x 4 для прямоугольных плит и 3 x 3 — для квадратных. Устойчивость плит в покрытии обеспечивается применением специальных стыковых соединений на сварке.
Ригели железобетонные - в строительстве - линейный несущий элемент (сплошной или решетчатый) в конструкциях зданий и сооружений. Соединяет стойки, колонны (ригель рамы); служит опорой прогонов, плит (ригель перекрытия, покрытия). Выполняется из железобетона.
Ригели подразделяют на типы:
РДП - для опирания многопустотных плит на две его полки (двухполочный);
РДР - то же, для опирания ребристых плит;
РОП - для опирания многопустотных плит на одну его полку (однополочный);
РЛП - то же, применяемый только в лестничных клетках;
РОР - для опирания ребристых плит на одну его полку (однополочный);
РЛР - то же, применяемый только в лестничных клетках;
РКП - консольный для опирания многопустотных плит балконов;
РБП - бесполочный (изготовленный в форме двухполочного ригеля) при перекрытии из многопустотных плит;
РБР - то же, при перекрытии из ребристых плит;
Р - прямоугольного сечения.
Ригели железобетонные изготовливают со строповочными отверстиями для подъема и монтажа. Допускается вместо строповочных отверстий предусматривать монтажные петли, выполненные в соответствии с указаниями рабочих чертежей на эти ригели.
Ригели обозначают марками в соответствии с требованиями ГОСТ 23009. Марка ригеля состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисами:
- в первой группе указывают обозначения типа ригеля, высоту поперечного сечения и длину ригеля округленно в дециметрах.
- во второй группе указывают несущую способность ригеля в кН/м или порядковый номер ригеля по несущей способности;
- далее : класс стали напрягаемой арматуры (для предварительно напряженных ригелей).
В третьей группе (при необходимости), указывают дополнительные характеристики, отражающие особые условия применения ригелей - их стойкость к воздействию агрессивных газообразных сред, сейсмическим воздействиям, а также обозначения конструктивных особенностей ригелей, например, наличие дополнительных закладных изделий.
Ригели должны удовлетворять установленным при проектировании требованиям по прочности, жесткости, трещиностойкости и при испытании их нагружением в случаях, предусмотренных рабочими чертежами, выдерживать контрольные нагрузки.
Ригели следует изготовлять из тяжелого бетона по ГОСТ 26633 классов или марок по прочности на сжатие, указанных в рабочих чертежах ригелей.
Для армирования ригелей следует применять арматурную сталь:
в качестве напрягаемой арматуры - стержневую термомеханически упрочненную периодического профиля классов Ат-IVC, Ат-IVК, Ат-V, Ат-VСК по ГОСТ 10884; стержневую горячекатаную периодического профиля классов А-V, А-IV по ГОСТ 5781; арматурные канаты класса К-7 по ГОСТ 13840 и стержневую класса А-IIIв, изготовляемую из арматурной стали класса А-III по ГОСТ 5781 путем упрочнения вытяжкой с контролем удлинений и напряжений;
в качестве ненапрягаемой арматуры - стержневую термомеханически упрочненную периодического профиля классов Ат-IVC, Ат-IIIC по ГОСТ 10884; стержневую горячекатаную периодического профиля класса А-III по ГОСТ 5781; арматурную проволоку обыкновенную периодического профиля класса Вр-I по ГОСТ 6727, повышенной прочности класса Врп-I по ТУ 14-4-1322, усиленную класса Вру-I по ТУ 14-4-1336.
Железобетонные изделия.
Железобетон-сочетание бетона и стальной арматуры, монолитно соединённых и совместно работающих в конструкции. Термин "Ж." нередко употребляется как собирательное название железобетонных конструкций и изделий.Идея сочетания в Ж. двух крайне различающихся своими свойствами материалов основана на том, что прочность бетона при растяжении значительно (в 10—20 раз) меньше, чем при сжатии, поэтому в железобетонной конструкции он предназначается для восприятия сжимающих усилий; сталь же, обладающая высоким временным сопротивлением при растяжении и вводимая в бетон в виде арматуры (см. Арматурная сталь), используется главным образом для восприятия растягивающих усилий. Взаимодействие столь различных материалов весьма эффективно: бетон при твердении прочно сцепляется со стальной арматурой и надёжно защищает её от коррозии, т. к. в процессе гидратации цемента образуется щелочная среда; монолитность бетона и арматуры обеспечивается также относительной близостью их коэффициентов линейного расширения (для бетона от 7,5•10-6 до 12•10-6, для стальной арматуры 12·10-6); в пределах изменения температуры от —40 до 60°С основные физико-механические характеристики бетона и арматуры практически не изменяются, что позволяет применять Ж. во всех климатических зонах. Основа взаимодействия бетона и арматуры — наличие сцепления между ними. Значение сцепления или сопротивления сдвигу арматуры в бетоне зависит от следующих факторов: механического зацепления в бетоне специальных выступов или неровностей арматуры, сил трения от обжатия арматуры бетоном в результате его усадки (уменьшения в объёме при твердении на воздухе) и сил молекулярного взаимодействия (склеивания) арматуры с бетоном; определяющим является фактор механического зацепления. Применение арматуры периодического профиля (см. Арматура железобетонных конструкций), сварных каркасов и сеток, устройство крюков и анкеров увеличивают сцепление арматуры с бетоном и улучшают их совместную работу.
Изменение структуры и заметное снижение прочности бетона наступает при температуре свыше 60°С; при кратковременном воздействии температуры в 200°С прочность бетона снижается на 30%, а при длительном — на 40%. температура в 500—600°С является для обычного бетона критической, при которой он разрушается в результате обезвоживания и разрыва скелета цементного камня. Поэтому обычные железобетонные изделия рекомендуется применять при температуре не выше 200°С. В тепловых агрегатах, работающих при температурах до 1700°С, используется жаростойкий бетон. Для предохранения арматуры от коррозии и быстрого нагревания (например, при пожаре), а также надёжного её сцепления с бетоном в железобетонных конструкциях предусматривается устройство защитного слоя бетона толщиной от 10 до 30 мм; в агрессивной среде толщина защитного слоя увеличивается.
Большое значение для железобетона имеют усадка и ползучесть бетона. В результате сцепления арматура препятствует свободной усадке бетона, что приводит к возникновению начальных напряжений растяжения в бетоне и сжимающих напряжений в арматуре. Ползучесть бетона вызывает перераспределение усилий в статически неопределимых системах, увеличение прогибов в изгибаемых элементах, перераспределение напряжении между бетоном и арматурой в сжатых элементах и т. д. Эти свойства бетона учитываются при проектировании железобетонных конструкций. Усадка и низкая предельная растяжимость бетона (0,15 мм на 1 м) приводят к неизбежному появлению трещин в растянутой зоне конструкций при эксплуатационных нагрузках. Практика показывает, что при нормальных условиях эксплуатации трещины шириной раскрытия до 0,3 мм не снижают несущей способности и долговечности железобетонных изделий. Однако низкая стойкость к трещинообразованию ограничивает возможности дальнейшего совершенствования железобетона и, в частности, использования для арматуры более экономичных высокопрочных сталей. Избежать образования трещин в железобетонных изделиях можно методом предварительного напряжения, при котором бетон в растянутых зонах конструкции подвергается искусственному обжатию (см. Предварительно напряжённые конструкции) за счёт предварительного (механического или электротермического) растяжения арматуры. Дальнейшим развитием предварительно напряжённого железобетона являются самонапряжённые железобетонные конструкции, в которых обжатие бетона и растяжение арматуры достигаются в результате расширения бетона (изготовленного на т. н. напрягающем цементе) при определенной температурно-влажностной обработке. Благодаря своим высоким технико-экономическим показателям (выгодное использование высокопрочных материалов, отсутствие трещин, сокращение расхода арматуры и др.) предварительно напряжённый железобетон успешно применяется в несущих конструкциях зданий и инженерных сооружений. Существенный недостаток железобетона — большая объёмная масса — в значительной мере устраняется при использовании лёгких бетонов (на искусственных и природных пористых заполнителях) и ячеистых бетонов.
Большое распространение железобетонных изделий. в современном строительстве обусловлено его огромными техническими и экономическими преимуществами по сравнению с др. материалами. Здания и сооружения из железобетона огнестойки и долговечны, не требуют специальных защитных мер от разрушающих атмосферных воздействий; прочность бетона со временем увеличивается, а арматура не поддаётся коррозии, будучи защищенной окружающим её бетоном. Железобетонные изделия обладают высокой несущей способностью, хорошо воспринимают статические и динамические (в т. ч. сейсмические) нагрузки. Из железобетона относительно легко и быстро строить сооружения и конструкции самых разнообразных форм, достигающих большой архитектурной выразительности. В состав железобетона входят повсеместно распространённые материалы — щебень, гравий, песок. Применение сборного железобетона позволяет значительно повысить уровень индустриализации строительства; конструкции изготовляются качественно и заранее на хорошо оснащенных заводах, а на строительных площадках выполняется только монтаж готовых элементов механизированными средствами. Этим обеспечиваются высокие темпы возведения зданий и сооружений, а также экономия денежных и трудовых затрат.
Колодезные кольца
При строительстве колодцев, септиков, коммуникаций и прочих подобных объектов можно выбирать самые разные материалы, но в последнее время специалисты все чаще отдают предпочтение колодезным бетонным кольцам – их гораздо легче монтировать, чем кирпичные или каменные. Колодец из бетона можно сделать и монолитным – если это позволяют условия строительства – но тогда потребуются длительные перерывы в работе, которые необходимы для того, чтобы бетон затвердел.
Колодезные бетонные кольца могут быть простые и с «замком». Замок обеспечивает плотную стыковку колец друг с другом. Кольца без замка скрепляются между собой цементным раствором. И простые кольца, и кольца с замком могут быть самых разных диаметров и высоты.Жби кольца, например, находят широкое применение при строительстве различных колодцев – как промышленных, так и для частных гражданских нужд. Различный диаметр и высота данного стройматериала позволяет использовать жби кольца и для строительства систем канализации в частном жилом секторе, и для возведения промышленных труб, стоков, колодцев. На сегодняшний день жби кольца неотъемлемая часть любой городской системы водоснабжения и канализации, так как для защиты труб от коррозии и прочих нежелательных погодных воздействий жби кольца подходят лучше всего.Железобетонные кольца применяются при устройстве колодцев и септиков, коммуникаций.
Также
бетонные кольца применяются при ремонте теплосетей.
Предлагаются к реализации железобетонные кольца с различными показателями величин: кольца для колодца диаметром от 70 см до 2 м; доборные колодезные кольца высотой от 10 до 60 см. Изготавливаются бетонные кольца в соответствии со всеми стандартами.
Технология производства бетонных колодезных колец достаточно проста. В форму кольца закладывается арматура и заливается бетонным раствором, затем происходит утрамбовка. Арматура прочно держит каркас, поэтому кольца для колодца отличаются повышенной прочностью. Кольца ЖБИ рассчитаны на большие нагрузки и длительный срок эксплуатации. Колодезные бетонные кольца могут быть простые и с «замком». Замок обеспечивает плотную стыковку колец друг с другом. Кольца без замка скрепляются между собой цементным раствором. И простые кольца, и кольца с замком могут быть самых разных диаметров и высоты.
В настоящее время производство колец постоянно совершенствуется. Наши специалисты успешно реализуют современные технологии производства колец. ЖБ кольца применяются при строительстве септиков, выгребных ям, коммуникаций, стандартных колодцев и других подобных конструкций. Очень часто такие изделия применяются при строительстве коммуникаций в частных секторах. Объекты, выполненные из бетонных колец получаются достаточно крепкими, потому что в бетоне находиться металлическая конструкция из арматуры, которая придаёт кольцу прочность и долговечность. Наши изделия изготавливаются только из высококачественного сырья – мы гарантируем своим заказчикам безупречное качество и надежность. Колодезные кольцаимеют различия и по конструкции торцевого кольца. Обычные колодезные кольца имеют плоский торец. Колодезные кольца, у которых присутствуют стыковочные торцы (фальцы) обычно называют колодезные кольца с замком. За счет плотности замкового соединения колодезные кольца с замком обеспечивают высокую водонепроницаемость инженерных систем зданий.
Нашли применение колодезные кольца и на дачных участках россиян. Индивидуальное водоснабжение загородных домов - это также чаще всего колодцы. Колодезные кольца являются самым распространенным элементом создания шахт колодцев. Производятся колодезные кольца из железобетона. Именно он обеспечивает колодезные кольца длительным сроком службы и надежностью использования. Колодезные кольца позволяют вести строительство достаточно быстрыми темпами. Монтаж колодца с применением колодезных колец стоит намного дешевле, чем обустройство шахты из камня, кирпича или дерева. Именно поэтому колодезные кольца - это экономически наиболее целесообразный вариант строительства колодца в частном секторе. При этом крепость конструкции превышает все другие варианты за счет того, что используются колодезные кольца, изготовленные из железобетона, ведь колодезные кольца, изготовлены непросто из бетона, а из бетона усиленного металлической арматурой, которая обеспечивает высокую прочность готового изделия. И хотя колодезные кольца из железобетона не добавляют романтики в загородном строительстве, но зато они обеспечивают долговечность и надежность колодцу. А романтики можно добавить, соорудив оригинальный колодезный домик.
При кажущейся простоте строительства колодца, когда применяются колодезные кольца, это дело требует определенных знаний и навыков. Вроде бы все просто - копай и опускай колодезные кольца друг на друга? Но это просто только на первых двух кольцах. В любом случае, при этом еще необходимо как минимум 3-4 мужчины, которые будут копать, и доставать землю с глубины. Приспособлений для строительства колодцев пока не придумали и основную часть работы приходиться делать вручную. При этом колодезные кольца имеют значительный вес и без определенных навыков опускать в шахту колодца не так просто. Наиболее оптимальный выход в данной ситуации - обращение к специалистам.
Основные материалы для строительства колодца - это кольца жби. Плиты нижние КЦД нужны при оборудовании днища колодца,а сверху устанавливают крышки колодцев- плиты перекрытия(КЦП). Для люков в таких плитах перекрытия есть особые отверстия. Чаще всего на крышки колодцев устанавливаются люки чугунные или пластмассовые. Бывают люки чугунные лекие,тип «Л» и тяжелые тип « Т» ,при этом установка определенного типа люка зависит от того, где оборудован колодец , и какие максимальные нагрузки он выдерживает. Легкие люки применяются в зонах зеленых насаждений и пешеходных зонах, тяжелые - на проезжей части улиц и шоссе. Чтобы во время дождя вода не затопляла проезжую часть улиц и дороги, применяют систему ливневого водоотвода-при этом устанавливают дождеприемники. Дождеприемник играет главную роль в функционировании подобной системы. Чугунные дождеприемники ДМ и ДК способны выдерживать даже самые большие нагрузки и воздействия внешней среды, что делает их очень удобными для использования на крупных магистралях. Их монтируют к колодцу при помощи особой рамы-крепежа(обечайки), которую закатывают асфальтом или цементным раствором.
Железобетонные плиты перекрытий изготавливаются из железобетона, который находится в особом напряженном состоянии. Сам железобетон, как известно, состоит из двух основных частей: бетона и арматуры, произведенной из стального материала. Бетон и стальная арматура определяют качества изделий из железобетона: дешевизну, прочность, долговечность.
Напряженный железобетона, это значит, что армированная проволока была соединена с бетоном в частично растянутом состоянии. Это позволяет плитам перекрытия работать «на изгиб», то есть выдерживать серьезные нагрузки, которые оказывает вес конструкций здания. Производство плит перекрытия осуществляется исключительно в заводских условиях и является достаточно сложным производственным процессом, требующим специализированного оборудования. Основными компонентами бетона являются цемент и вода. При смешивании они образуют густую массу, которая потом, затвердев, превращается в монолитный камень. После затвердевания бетон не восприимчив к воздействиям воды.
Армированную проволоку растягивают специальным домкратом и закрепляют. Затем в форму заливают теплый цемент, который остывает согласно техническим условиям. Когда бетон окончательно затвердевает, то проволока отсоединяется от крепежа, и плита перекрытия готова. В итоге все плиты получают маркировку согласно толщине, размеру и формы плиты, описанным в ГОСТе.
Выделяют несколько типов плит перекрытия – это плиты пустотные, плиты ребристые и сплошные плиты.
Железобетонные плиты перекрытия пустотные (возможна маркировка- ПК,ПБ )- толщины плиты 0,22 метра, нагрузка 800 кг/м2; ПНО- облегченная плита перекрытия –толщина 0,16м, нагрузка 800 кг/м2
Плиты перекрытия с продольными пустотами благодаря своей конструкции обладают улучшенной звуконепроницаемостью.
Ребристые плиты перекрытия используются в том случае, если нет необходимости, чтобы одна плита служила и полом для одного этажа, и потолком для этажа ниже.
Сплошные плиты перекрытия применяют чаще всего при монтаже балконов.
Железобетонные плиты перекрытий
Железобетонные перекрытия подразделяют на монолитные (возводимые в опалубке на месте) и сборные (монтируемые из готовых элементов). Монолитные железобетонные перекрытия делают в том случае, когда форма и размеры перекрываемого пространства не позволяют применить типовые изделия. Они могут быть ребристые или безбалочные. Ребристые плиты перекрытиясостоят из системы балок, опирающихся на колонны, и уложенных по ним плит. Безбалочные представляют собой плиты, уложенные непосредственно на стены. Промежутки между плитами (настилами) заполняют раствором. Железобетонные плиты большой площади, которыми перекрывают целые комнаты, называют крупными панелями. Отсутствие стыков в панелях перекрытий повышает их звукоизоляцию.
В производственных и общественных зданиях, где не требуются гладкие потолки, применяют более экономичные по расходу материалов ребристые плиты с высотой ребра до и пролетом до . Такие плиты с предварительно-напряженной арматурой могут нести значительные нагрузки (до 25 кПа). В настоящее время на плиты размером 3X3 м и высотой ребра утвержден стандарт (ГОСТ 22701.1—77). В зависимости от армирования и марки бетона такие конструкции могут нести нагрузки 3,5—15 кПа.
В последние годы в промышленном строительстве получили распространение плиты перекрытия типа двойного Т и коробчатого сечения IV.3, в, г) пролетами 12 и . Сочетание больших пролетов и большой несущей способности этих плит перекрытий позволяет рациональнее использовать производственные площади и осуществлять смену оборудования при внедрении новых технологических процессов. Кроме того, как показал опыт применения плит перекрытия коробчатого сечения, пазухи этого перекрытия можно использовать в качестве воздуховодов на многих предприятиях (на ткацких фабриках, химических заводах, в цехах проката металла).
Современными индустриальными конструкциями являются также перекрытия из гладких и ребристых железобетонных плит площадью 10—20 м2, которыми перекрывают целые комнаты или часть помещения. Их изготовляют плоскими или ребристыми.
Обычно железобетонные плиты перекрытия изготовляют с предварительно-напряженной арматурой, что позволяет снизить массу конструкций и повысить их несущую способность.Толщина перекрытий определяется делением объема бетона перекрытия на его площадь. Класс бетона, масса арматуры по классам, закладные детали принимаются по спецификациям проекта.
Железобетонные ребристые плиты для покрытия промышленных зданий изготавливаются длиной 6 и 12 м и шириной доборные—1,5 м и основные — 3 м в каждой длине. Плиты снабжены продольными ребрами высотой 0,3 м при длине 6 м н 0,45 м при длине 12 м и поперечными ребрами высотой до 0,15 и, расположенными через,5 и через 1 м в зависимости от снеговой нагрузки и ширины. Плиты размером 3 X 12 м имеют в середине одно ребро усиленного профиля.
Торцовые поперечные ребра плит снабжены ву-тами, обеспечивающими жесткость контура. Толщина полки 30 мм. В зданиях с агрессивной средой толщина полки увеличивается на 5 мм и плиты окрашиваются изнутри защитным лакокрасочным покрытием.
Плиты армируются стержневой, проволочной или прядевой напрягаемой арматурой и каркасами и сетками, расположенными в ребрах и полке. Натяжение арматуры может производиться «на форму» — электротермическим способом и «на упоры» — механическим способом. Плиты формуются из бетона марок 400 и 500.
При установке плиты привариваются не менее чем в трех точках к стропильным конструкциям. Швы между ними заполняются бетоном марки 200 на мелком заполнителе. В зданиях с агрессивной средой швы изнутри накрываются герметикой.
Плиты с отверстиями в полке применяются в местах пропуска вентиляционных шахт, при установке зенитных фонарей и над участками с взрывоопасным производством для легкосбрасываемой кровли. Отверстия для пропуска вентиляционных шахт предусматриваются диаметром от 0,4 до 1,45 м; на участке их расположения полка плиты утолщается до 100 м.
В плитах с отверстиями для зенитных фонарей общая прочность компенсируется дополнительным армированием. Стальной стакан фонаря сваривается с закладными элементами, расположенными у углов отверстия в полке плиты. Плиты 1,5 м шириной с отверстиями для легкосбрасываемой кровли укладываются с интервалами 1,5 м. Между плитами привариваются распорки из уголков. Для обеспечения пространственной работы диска покрытия по контуру температурного отсека устанавливаются плиты без отверстий. В зданиях, оборудованных опорными кранами, плиты без отверстий укладываются в 2 ряда вдоль основных колонн, а плиты с отверстиями располагаются без интервала.
Сваи железобетонные
При монтаже фундаментов зданий, сооружении пристаней и мостов своё широкое применение нашли сваи железобетонные. Для их изготовления могут использоваться различные материалы, в зависимости от размера предполагаемой нагрузки и типа почвы, на которой они будут устанавливаться. Основными из них являются: железобетон, металл, дерево и др. Также довольно часто встречается использование составных материалов. Благодаря своей отличной сопротивляемости ко всем горизонтальным нагрузкам, сваи становятся прекрасной опорой, обеспечивающей прочность и надёжность любому строящемуся объекту.
Сваи, полностью или частично заглубленные в грунт элементы строительных конструкций (столбы, брусья), которые чаще всего входят в состав свайного фундамента, передавая нагрузку от сооружения на грунтовое основание. Наряду со сваями для фундаментов находят применение шпунтовые сваи (главным образом металлические), образующие шпунтовые стенки (шпунт), например, временного ограждения котлованов и постоянного ограждения некоторых гидротехнических сооружений
По способу установки сваи бывают нескольких видов. Наиболее распространенными сваями на сегодняшний день являются – буронабивные и забивные. >br>
Буронабивные сваи бетонируют в скважинах; их диаметр 500—1200 мм, длина 10—30 м и более. Для увеличения несущей способности эти сваи могут изготавливаться с уширением (пятой) в нижней части ствола. Чаще всего буронабивные сваи применяют при больших нагрузках на фундамент и глубоком залегании малосжимаемых грунтов.
Буронабивные сваи используются в случаях большого сосредоточения вертикальных и горизонтальных нагрузок. Они широко применяются на стройплощадках, которые имеют сложные геологические условия. Достаточно часто этот вид свай используют в условиях городской застройки вблизи от уже возведенных зданий. Ведь при использовании буронабивных свай практически исключена возможность деформации других строительных конструкций.
¬¬Забивные железобетонные сваи бывают преимущественно квадратного сечения: сплошные с поперечным армированием ствола (длиной 3—20 м), сплошные без поперечного армирования (длиной 3—12 м) и с круглой полостью (длиной 3—8 м). Применяют также железобетонные сваи других сечений: полые круглые (диаметром 400—800 мм, длиной 4—12 м) и сваи-оболочки (диаметром 1000—3000 мм, длиной 6—12 м). В отдельных случаях — для мачтовых сооружений — используют стальные винтовые сваи.
Забивные железобетонные сваи предназначены для любых грунтов и преимущественно для новых строительных объектов. Забивные сваи применяют в случаях, если на строительной площадке присутствуют слабые грунты в основании свайных фундаментов. Эти сваи выполняются в следующих сечениях : 30х30 см, 35х35 см, 40х40 см.
В зависимости от типа грунта их установка может проводиться тремя методами: ударным, вибропогружением и вдавливанием. Последний метод рекомендуется при проведении строительных работ в условиях повышенной плотности застройки, оползневых зонах и других подобных местах, для которых динамические, шумовые и другие подобные воздействия противопоказаны и могут привести к негативным последствиям.
Как мы выяснили сваи – это практически незаменимое изделие для осуществления строительства различных объектов, именно благодаря ним создается крепкое сооружение, долговечное, стойкое к геологическим изменениям грунтов и техногенным воздействиям. Без использования свай строительство большинства объектов было бы невозможным.
|
